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{{semorg-handbuch-thema
 
{{semorg-handbuch-thema
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|position=16
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|kapitel=Verwaltung:Planung und Konzeption
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|material=* Andi:
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|position=5
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** Burgenland: 100 % Finanzierung vom Land Burgenland in den Kernzeiten, Verdichtung und Ausweitung der Zeiten muss von Gemeinde selbst finanziert werden
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|frage=Was kostet Bedarfsverkehr?
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|einleitung=Bedarfsverkehr ist ein Angebot von sehr hoher Qualität und deshalb auch mit den entsprechenden Kosten verbunden. Als Teil des öffentlichen Verkehrs wird Bedarfsverkehr immer von Subventionen abhängig sein.
  
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Franziska Daetz: Pilotjahr:
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Eine Möglichkeit, die Kosten für die Gemeinde relativ gering zu halten, ist unter bestimmten Voraussetzungen die Durchführung der Fahrten durch ehrenamtliche Fahrer*innen.
  
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    Gemeinde zahlt weniger, danach normaler Finanzierungsschlüssel
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Die unterschiedlichen [[Handbuch:Modelle|Modelle von Bedarfsverkehr]] bringen unterschiedliche Kostenstrukturen mit sich, die in der Beschreibung der Modelle detaillierter dargestellt werden.
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    finanzielle Beteiligung von Gemeinden abhängig von ihrer Finanzkraft
 
  
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Günther Rettensteiner: Besondere Kostentreiber: Telefonzentrale und gemeinsame Disposition genauso wie lange Anfahrtswege
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Generell können folgende Kostenbestandteile unterschieden werden:
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|frage=Was kostet Bedarfsverkehr?
 
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|einleitung=Bedarfsverkehr ist ein Angebot von sehr hoher Qualität und deshalb auch mit den entsprechenden Kosten verbunden. Als Teil des öffentlichen Verkehrs wird Bedarfsverkehr immer von Subventionen abhängig sein.
 
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|ueberblick=Die unterschiedlichen Organisationsmodelle bringen unterschiedliche Kostenstrukturen mit sich.
 
  
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Werden die Fahrten durch einen externen Dienstleister durchgeführt gibt es mehrere Möglichkeiten der Vertragsgestaltung:
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* '''einmalige Initialkosten''', z.B. Kosten für Planung und Konzeption, Fahrzeuganschaffung, Haltestellenbeschilderung, Einführungs-Marketing
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* '''laufende Fixkosten''', z.B. Personalkosten, Versicherungen, Telefongebühren, laufendes Marketing
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* '''laufende variable Kosten''', z.B. Strom- bzw. Treibstoffkosten
  
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* ein '''Pauschalvertrag''' bringt für Gemeinden und Regionen den Vorteil besserer budgetärer Planbarkeit: Er hat aber den Nachteil, dass es für den Auftragnehmer mitunter keinen Anreiz gibt, die Zahl der Fahrgäste zu erhöhen.
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* ein '''Kilometertarif''', gegebenenfalls kombiniert mit einer Vergütung von '''Bereitschaftszeiten''', in denen ein Fahrzeug des Auftraggebers exklusiv für den Bedarfsverkehr zur Verfügung steht
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Folgende Kosten fallen in jedem Fall an:
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* eine '''Vergütung pro durchgeführter Fahrt''' findet beispielsweise beim Modell [[Handbuch:Citytaxi,_Jugend-_oder_Senior*innen-Taxi|Citytaxi]] statt
 
  
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* Kosten für Planung und Konzeption
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* Personalkosten für die Administration
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* Kosten für Marketing
  
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Werden die Fahrten durch einen kommunalen Eigenbetrieb abgewickelt, kommen Kosten für das Personal und alle mit der Anschaffung und Erhaltung des Fahrzeugs bzw. der Fahrzeuge verbundenen Kosten dazu.
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Je nach gewähltem {{semorg-themen-verweis|organisationsmodell}} fallen zusätzlich an:
  
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Eine Möglichkeit, die Kosten für die Gemeinde gering zu halten, ist die Durchführung der Fahrten durch ehrenamtliche Fahrer*innen.
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<table class="table table-bordered table-sm mt-3" style="font-size:small;text-align:center">
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<tr>
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<td>'''direkte Beauftragung'''</td>
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<td>'''Systemanbieter'''</td>
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<td>'''Freiwilligensystem'''</td>
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<td>'''kommunaler Eigenbetrieb'''</td>
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</tr>
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<tr>
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<td rowspan="2">
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Kosten der direkten Beauftragung<br>
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ggf. Kosten für Disposition<br>
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</td>
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<td rowspan="2">
 +
Kosten des Gesamtpakets<br>
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</td>
 +
<td colspan="2">
 +
Anschaffungskosten Fahrzeuge<br>
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Wartungskosten Fahrzeuge<br>
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Fahrzeugversicherung und Steuern<br>
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Treibstoffkosten<br>
 +
Telefongebühren<br>
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</td>
 +
</tr>
 +
<tr>
 +
<td>
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Versicherung Fahrer*innen<br>
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ggf. Kosten für Software<br>
 +
</td>
 +
<td>
 +
Personalkosten Fahrer*innen<br>
 +
ggf. Kosten für Disposition<br>
 +
</td>
 +
</tr>
 +
</table>
 +
-->
 
|fragen={{semorg-handbuch-thema-frage
 
|fragen={{semorg-handbuch-thema-frage
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|frage=Welche Kosten entstehen?
 
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|anreisser=Anschaffungskosten (einmalig)
 
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* Fahrzeuge
 
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* Disposition
 
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* Planungsbüro
 
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laufende Kosten:
 
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* Personalkosten der Fahrer*innen: wieviele Fahrzeuge und wieviele Stunden?
 
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* Personalkosten für Organisation des Bedarfverkehres
 
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* Kosten Marketing
 
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* Wartungskosten Fahrzeuge
 
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* Spritkosten
 
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}}{{semorg-handbuch-thema-frage
 
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|frage=wie können Kosten eingespart werden?
 
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|anreisser=* Arbeit mit Freiwilligen
 
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* Synergien mit anderen Fahrzeugen nutzen (Schulbusse...)
 
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* Sponsoring
 
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* Fahrzeugflotte auslagern
 
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* mit anderen Gemeinden zusammenarbeiten und in Kosten reinteilen
 
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}}{{semorg-handbuch-thema-frage
 
 
|frage=Welche Finanzierungsmöglichkeiten stehen zur Verfügung?
 
|frage=Welche Finanzierungsmöglichkeiten stehen zur Verfügung?
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|beschreibung=In einigen Bundesländern stehen [[Handbuch:Förderungen|Förderungen]] für Bedarfsverkehre zur Verfügung.
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|beschreibung=<ul>
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<li>In den meisten Bundesländern stehen [[Handbuch:Förderungen|Förderungen]] für die Umsetzung von Bedarfsverkehren zur Verfügung.</li>
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<li>Sponsoring</li>
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<li>Fahrgeldeinnahmen (siehe auch {{semorg-themen-verweis|tarif}}): bei bestehenden Projekten kann (bei sehr hoher Spannbreite) durch Fahrgeldeinnahmen durchschnittlich eine Kostendeckung von knapp 30% erzielt werden</li>
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</ul>
 
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Aktuelle Version vom 14. Dezember 2022, 21:54 Uhr

Betriebskosten:
Was kostet Bedarfsverkehr?

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Dies ist eine Druckversion des Handbuchs zu bedarfsorientierten Mobilitätsangeboten („Mikro-ÖV“), das in der aktuellsten Fassung unter handbuch.bedarfsverkehr.at online verfügbar ist.

Erstelldatum: 25.11.2024.

Bedarfsverkehr ist ein Angebot von sehr hoher Qualität und deshalb auch mit den entsprechenden Kosten verbunden. Als Teil des öffentlichen Verkehrs wird Bedarfsverkehr immer von Subventionen abhängig sein.

Eine Möglichkeit, die Kosten für die Gemeinde relativ gering zu halten, ist unter bestimmten Voraussetzungen die Durchführung der Fahrten durch ehrenamtliche Fahrer*innen.

Die unterschiedlichen Modelle von Bedarfsverkehr bringen unterschiedliche Kostenstrukturen mit sich, die in der Beschreibung der Modelle detaillierter dargestellt werden.

Generell können folgende Kostenbestandteile unterschieden werden:

  • einmalige Initialkosten, z.B. Kosten für Planung und Konzeption, Fahrzeuganschaffung, Haltestellenbeschilderung, Einführungs-Marketing
  • laufende Fixkosten, z.B. Personalkosten, Versicherungen, Telefongebühren, laufendes Marketing
  • laufende variable Kosten, z.B. Strom- bzw. Treibstoffkosten

Welche Finanzierungsmöglichkeiten stehen zur Verfügung?

  • In den meisten Bundesländern stehen Förderungen für die Umsetzung von Bedarfsverkehren zur Verfügung.
  • Sponsoring
  • Fahrgeldeinnahmen (siehe auch Tarifgestaltung): bei bestehenden Projekten kann (bei sehr hoher Spannbreite) durch Fahrgeldeinnahmen durchschnittlich eine Kostendeckung von knapp 30% erzielt werden
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