Bedienungsformen für Bedarfsverkehr: Unterschied zwischen den Versionen
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=== Einleitung === | === Einleitung === | ||
Gemeinsam ist allen Bedarfsverkehren eine mehr oder weniger große '''Flexibilität''' in zeitlicher und räumlicher Hinsicht: | Gemeinsam ist allen Bedarfsverkehren eine mehr oder weniger große '''Flexibilität''' in zeitlicher und räumlicher Hinsicht: | ||
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==== Vergleich zum Schema des KLIEN-Handbuchs ==== | ==== Vergleich zum Schema des KLIEN-Handbuchs ==== | ||
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==== Statistisches (aktive, österreichische Systeme unter 15.000 EinwohnerInnen) ==== | ==== Statistisches (aktive, österreichische Systeme unter 15.000 EinwohnerInnen) ==== | ||
Aktuelle Version vom 26. November 2023, 12:08 Uhr
Für Details zur Bedienungsform siehe das entsprechende Kapitel im Handbuch.
Einleitung[ ]
Gemeinsam ist allen Bedarfsverkehren eine mehr oder weniger große Flexibilität in zeitlicher und räumlicher Hinsicht:
zeitliche Flexibilität
|
nach Fahrplan, aber nur auf Bestellung |
|---|---|
|
ohne Fahrplan, auf Bestellung |
räumliche Flexibilität
|
von Haltepunkt zu Haltepunkt |
|---|---|
|
von Haltepunkt bis vor die Haustür und/oder von der Haustür bis zu Haltepunkt |
|
im Bediengebiet von Tür zu Tür |
Überblick[ ]
Die folgende Tabelle zeigt, wie die Betriebsformen den einzelnen Bedienungsformen zugeordnet werden können:
Detailansicht hochflexible Bedienungsformen[ ]
Hier werden die verschiedenen Betriebsformen der im Flächenbetrieb operierenden Bedarfsverkehre anhand des Fahrpersonals, der Betreiberkonstellation und der Zielgruppe weiter differenziert:
|
| ||||
|---|---|---|---|---|
|
|
Personal | Betreiberkonstellation | Zielgruppe | Betriebsformen |
| angestellt | Taxiunternehmen | alle | Citytaxi | |
| Jugendliche | Jugendtaxi | |||
| SeniorInnen | ||||
| Verein mit Konzession | alle | |||
| Verein ohne Konzession | Mitglieder | |||
| ehrenamtlich | ||||
Statistisches (aktive, österreichische Systeme unter 15.000 EinwohnerInnen)[ ]
Anzahl der Systeme[ ]
|
|
|
| |
|---|---|---|---|
|
5 (2%) | 1 (0%) | 1 (0%) |
|
|
24 (8%) | 32 (11%) | 5 (2%) |
|
|
43 (15%) | 14 (5%) | 160 (56%) |
nur bedarfsorientierte Angebote
|
|
|
| |
|---|---|---|---|
|
|
24 (9%) | 32 (12%) | 5 (2%) |
|
|
43 (15%) | 14 (5%) | 160 (58%) |
Anzahl der Gemeinden[ ]
|
|
|
| |
|---|---|---|---|
|
|
26 (3%) | 1 (0%) | 1 (0%) |
|
|
56 (7%) | 78 (9%) | 40 (5%) |
|
|
596 (72%) | 54 (7%) | 522 (63%) |
Beförderungsleistung der Systeme (Beförderungsfälle pro EinwohnerIn und Jahr)[ ]
|
|
|
| |
|---|---|---|---|
|
|
0,59 BF (2) | 0,12 BF (1) | 0,38 BF (1) |
|
|
0,21 BF (4) | 0,49 BF (15) | 2,95 BF (3) |
|
|
0,99 BF (15) | 0,36 BF (5) | 1,99 BF (61) |
relative Betriebskosten der Systeme (Betriebskosten/Beförderungsfall)[ ]
|
|
|
| |
|---|---|---|---|
|
|
14,44 €/BF (1) | ||
|
|
15,92 €/BF (2) | 13,4 €/BF (7) | 8,26 €/BF (3) |
|
|
12,13 €/BF (4) | 25,84 €/BF (3) | 8,2 €/BF (25) |
relative Betriebskosten der Systeme (Betriebskosten/Fahrzeugkilometer)[ ]
|
|
|
| |
|---|---|---|---|
|
|
|||
|
|
2,46 €/km (1) | 1,92 €/km (4) | 1,47 €/km (3) |
|
|
2,47 €/km (4) | 3,33 €/km (1) | 2,28 €/km (23) |