Bedienungsformen für Bedarfsverkehr: Unterschied zwischen den Versionen
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| + | <h5 class="card-header">räumliche Flexbilität</h5> | ||
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| + | | von Haltestelle/Sammelpunkt zu Haltestelle/Sammelpunkt | ||
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| + | | von Haltestelle/Sammelpunkt bis vor die Haustür | ||
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| + | ! style="vertical-align:middle"| [[Datei:tuer-halt.png|link=]] | ||
| + | | von der Haustür bis zur Haltestelle/zum Sammelpunkt | ||
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| + | ! style="vertical-align:middle"| [[Datei:halt-tuer-halt.png|link=]] | ||
| + | | von Haltestelle/Sammelpunkt bis vor die Haustür ''und'' <br>von der Haustür bis zur Haltestelle/zum Sammelpunkt | ||
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| + | ! style="vertical-align:middle" | [[Datei:tuer-tuer.png|link=]] | ||
| + | | im Bediengebiet von Tür zu Tür | ||
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Version vom 28. Mai 2020, 13:27 Uhr
Gemeinsam ist allen Bedarfsverkehren eine mehr oder weniger große Flexibilität in zeitlicher und räumlicher Hinsicht:
zeitliche Flexbilität
|
nach Fahrplan (kein klassischer Bedarfsverkehr) |
|---|---|
|
nach Fahrplan, aber nur auf Bestellung |
|
auf Bestellung |
räumliche Flexbilität
|
von Haltestelle/Sammelpunkt zu Haltestelle/Sammelpunkt |
|---|---|
|
von Haltestelle/Sammelpunkt bis vor die Haustür |
|
von der Haustür bis zur Haltestelle/zum Sammelpunkt |
|
von Haltestelle/Sammelpunkt bis vor die Haustür und von der Haustür bis zur Haltestelle/zum Sammelpunkt |
|
im Bediengebiet von Tür zu Tür |
Überblick[ ]
hochflexible Bedienungsformen[ ]
|
Beispiele | |||
|---|---|---|---|---|
| Betreiberkonstellation | FahrerInnen | Zielgruppe | ||
|
Taxiunternehmen | angestellt | alle | Citytaxi, Flexibus Luxemburg |
| Jugendliche | Jugendtaxi | |||
| SeniorInnen | SeniorInnentaxi | |||
| Verein mit Konzession | angestellt | alle | Gemeindebus, GO-Mobil | |
| ehrenamtlich | alle | Dorfmobil | ||
| Verein ohne Konzession | angestellt | Mitglieder | Dorfbus | |
Vergleich zum Schema des KLIEN-Handbuchs[ ]
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|---|---|---|---|---|---|
|
Linienbetrieb | - | - | - | |
|
Rufbus | Anruf-Sammeltaxi | Zubringer | - | |
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|
Flächenbedienung |
Statistisches (aktive, österreichische Systeme unter 15.000 EinwohnerInnen)[ ]
Anzahl der Systeme[ ]
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|
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|---|---|---|---|---|---|
|
|
5 | 1 | - | - | - |
|
|
19 | 32 | 0 | 0 | - |
|
|
41 | 14 | 0 | 0 | 164 |
Beförderungsleistung der Systeme (Beförderungsfälle pro EinwohnerIn und Jahr)[ ]
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|---|---|---|---|---|---|
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0 (0) | 0 | - | - | - |
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0 (0) | 0 (0) | 0 | 0 | - |
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0 | 0 | 0 | 0 | 0 (0) |
relative Betriebskosten der Systeme (Betriebskosten/Beförderungsfall)[ ]
|
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|
| |
|---|---|---|---|---|---|
|
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0 (0) | 0 | - | - | - |
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0 (0) | 0 (0) | 0 | 0 | - |
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0 | 0 | 0 | 0 | 0 (0) |