Tarifmodelle bei Bedarfsverkehr

Einführung

Der Preis eines Angebots hat Einfluss auf die Nutzung. Ein als zu hoch wahrgenommener Tarif stellt eine Hürde zur Nutzung dar, ein sehr niedriger Tarif führt zu einem sehr hohen (und linear mit der Zahl der Fahrgäste zunehmenden) Subventionsbedarf.

Zeitkarten (Monats-/Jahreskarten) sind bequem für die Nutzer*innen und vereinfachen die Abwicklung, können aber den Effekt haben, dass Wege, die bisher zu Fuß oder mit dem Rad zurückgelegt wurden, nun mit dem Bedarfsverkehr gefahren werden. Ihre Einführung sollte daher gut überlegt sein.

Anwendungsfall	„Mobilitätswende“ (ökologische Zielsetzung im Vordergrund)	„Daseinsvorsorge“ (soziale Zielsetzung im Vordergrund)
Preisgestaltung	ein gutes Angebot darf etwas kosten; der Bedarfsverkehr soll skalierbar sein, der Preis daher so gewählt werden, dass die Kostendeckung mit steigenden Nutzungszahlen zunimmt	im Vordergrund steht das Bedürfnis der NutzerInnen und möglichst niedrige Hürden für die Nutzung, der Preis soll daher eher niedrig sein, die Einführung von Zeitkarten ist sinnvoll

Um soziale Teilhabe zu gewährleisten, ist bei Bedarfsverkehren, bei denen die ökologische Zielsetzung im Vordergrund steht, die Einführung von an klaren Kriterien ausgerichteten Sozialtarifen zu erwägen.

Statistiken

Einzeltickets	Gruppentickets	ÖPNV-Integration	Zeitkarten
fast alle Systeme		Anruf-Sammeltaxi in Niederösterreich	Gemeindebus

Lade …

Lade …

Lade …

Lade …

durchschnittliche Beförderungsfälle (je EinwohnerIn und Jahr) nach Preissegmenten Einzelticket:

• < 1 € (0): 0
• 1-2 € (0): 0
• 2-3 € (0): 0
• 3-4 € (0): 0
• 4-5 € (0): 0