Disposition bei Bedarfsverkehr
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Version vom 22. Februar 2021, 09:57 Uhr von Tobias Haider (Diskussion | Beiträge)
Einführung[ ]
| Anwendungsfall | „Mobilitätswende“ (ökologische Zielsetzung im Vordergrund) |
„Daseinsvorsorge“ (soziale Zielsetzung im Vordergrund) |
|---|---|---|
| Rolle der Digitalisierung | große Bedeutung, weil der Bedarfsverkehr nur ein Baustein und die (digitale) Verknüpfung mit Komplementärangeboten essentiell ist und weil für die Disposition mehrerer Fahrzeuge technologische Unterstützung benötigt wird | kaum relevant, weil ein wichtiger Teil der Zielgruppe (SeniorInnen) kaum technikaffin ist und in der Regel auch nur ein Fahrzeug im Einsatz ist |
Statistik[ ]
Systeme, die nur für eine eingeschränkte Zielgruppe zugänglich sind[ ]
| Betriebsformen | Projekte | Gemeinden | |
|---|---|---|---|
| uneingeschränkt | Citytaxi | 162 (58%) | 607 |
| eingeschränkt | 0 (0%) | 1 | |
| Jugendliche | Jugendtaxi | 18 (6%) | 118 |
| Vereinsmitglieder | Dorfbus, Elektromobil | 47 (17%) | 75 |
| Frauen | 5 (2%) | 6 | |
| Senior*innen | Seniorentaxi | 18 (6%) | 123 |
| Gemeindebürger*innen | 49 (18%) | 59 | |
| Männer | 0 (0%) | 1 | |
| Sonstige | 0 (0%) | 1 | |
| Tourist*innen | 5 (2%) | 11 | |
| Pendler*innen | 0 (0%) | 1 | |
| Sonstiges | 8 (3%) | 10 |
Systeme, die Dispositionssoftware nutzen[ ]
in Österreich[ ]
65 aktive Angebote nutzen DRT-Software